Con doble vía, 13 kilómetros menos, numerosos túneles y viaductos, Santiago queda a poco más de media hora en tren. La inauguración definitiva, el domingo 13. Y de aquí a abril, once nuevos trenes (ya hay cuatro circulando) para aprovechar mejor el nuevo trazado, menos sinuoso. "Nueve años después de la firma del acuerdo entre Manuel Fraga y Álvarez Cascos", se quejó el conselleiro popular. "Éste es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con hechos", respondió el ministro socialista. Ambos se prometieron apoyo para modernizar las infraestructuras gallegas y para estudiar la posibilidad de una red de cercanías para las grandes ciudades

XERARDO PORTO | A CORUÑA Ocho años de obras y más de 630 millones de inversión para dejar atrás una infraestructura obsoleta. "A Coruña y Santiago son las primeras ciudades gallegas en subirse al tren del futuro", sentenció José Blanco. Y es que las dos ciudades están, desde ayer, a 61 kilómetros (13 menos que antes) por ferrocarril, una distancia que se recorre en poco más de media hora.

El ministro gallego de Fomento, con su habitual séquito, acompañado del conselleiro de Infraestructuras, Agustín Hernández, del Delegado del Gobierno, Antón Louro, y de los dos alcaldes, Javier Losada y Xosé Sánchez Bugallo, se dieron ayer el gusto de estrenar la "superestructura", en palabras del propio José Blanco.

El nuevo trazado, todo de doble vía, entre A Coruña y Santiago se completó ayer con la apertura de los últimos 21 kilómetros, cuatro tramos de Cerceda a Bregua pasando por Meirama y de Uxes a San Cristóbal por Pocomaco. Hay nueve kilómetros de túneles, tres viaductos, 260 millones de inversión y una nueva estación, la de Cerceda-Meirama. Eso sí, a costa de la desaparición de otras tres, algo que ayer ni se mencionó y que le valió al ministro una sonora pitada, al llegar a la estación de San Cristóbal, por parte de la Plataforma Salva o Tren, estrechamente vigilada por la policía.

Además, de aquí a abril, Fomento pondrá en circulación otros 11 trenes R-598 (hay cuatro en servicio, y los 15 costarán 80 millones), más modernos para aprovechar con garantías el nuevo trazado. "Es por fin una alternativa real al automóvil, más rápida, más limpia y con menos coste", dijo el ministro lucense, que no desaprovechó la inauguración para mandar un recado al Gobierno de la Xunta y al PP. "Éste es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con hechos", en referencia a las inversiones prometidas por el Gobierno de José María Aznar tras la catástrofe del Prestige.

José Blanco, que reconoció que el ferrocarril en Galicia "se descuidó y se abandonó" durante años, defiende que la apertura de los nuevos tramos "no es un hecho aislado sino un proyecto transformador, en el que se plasma la apuesta del Gobierno por el transporte público".

Así, el ministro gallego, desde que asumió Fomento hace ocho meses y más tras la firma del llamado Pacto do Obradoiro con el presidente de la Xunta, el popular Alberto Núñez Feijóo, se comprometió a llevar "un estricto control de las adjudicaciones para cumplir con los plazos establecidos, y a venir a Galicia para comprobar los avances y palpar los resultados".

Las quejas de la Xunta

El también vicesecretario general de los socialistas se comprometió "a impulsar de la mano de la Xunta" las infraestructuras para que Galicia tenga un AVE como el resto de las comunidades autónomas y pueda competir en igualdad de condiciones cuando deje de ser objetivo número 1 para la UE. "Es mi deber como ministro y es mi reto personal", aseguró.

"Un hito importante" el de ayer, sí; pero casi nueve años después de que el entonces presidente de la Xunta, Manuel Fraga, y el ministro Francisco Álvarez Cascos, pactasen la construcción del Eje Atlántico de alta velocidad para unir A Coruña y Vigo pasando por Santiago. Así lo recordó el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, en su intervención en la carpa instalada en la estación coruñesa para celebrar la inauguración.

El conselleiro popular, al que en A Coruña se le unió el presidente en funciones, Alfonso Rueda, recordó al titular de Fomento que la primera traviesa del trazado se puso en 2001 y durante años Galicia "quedó fuera de las planificaciones estatales de infraestructuras". Por fin, dijo Hernández, "las reclamaciones se tuvieron en cuenta, y empezamos a percibir las ventajas de la alta velocidad".

Aunque agradeció "al ministro gallego de Fomento que ejerza como tal", el responsable de las infraestructuras en Galicia exigió al Gobierno central la renovación de la red interior del ferrocarril y un servicio de cercanías para las áreas metropolitanas de A Coruña y Vigo, para así poder captar a viajeros que usen el coche particular y descongestionar el tráfico en las ciudades.

Hernández ofreció la voluntad de la Xunta "de hacer el camino con Fomento", pero pidió un esfuerzo recíproco para equiparar a Galicia al resto de las comunidades y compartir en un futuro cercano "más inauguraciones".

José Blanco recogió la oferta del responsable de la Xunta, aludió a sus antecesores pero también a los futuros, y se comprometió a abordar en una reunión futura con la Xunta la posibilidad de establecer una red de Cercanías de forma cordinada en Galicia.

En su aparente predisposición infinita, y en respuesta a los pitidos de la Plataforma Salva o Tren, el ministro gallego prometió estudiar que el tren "llegue a donde hasta ahora no pudo llegar", incluidas las plataformas logísticas de los nuevos puertos en construcción.

Para alcanzar las altas metas enunciadas, José Blanco pidió la implicación de todas las administraciones para sumar recursos.

El recorrido Santiago-A Coruña en 30 minutos efectuado por el ministro de Fomento fue tan sólo un test de lo que los viajeros podrán realizar a partir del domingo 13, aunque algún tren ya ayer, por el nuevo trazado, recorrió los 61,7 kilómetros en poco más de media hora.