La circunvalación peregrina

"Ponles ahora mismo una tercera ronda, que yo pago". La vida es mucho más fácil en una tasca, donde una tercera ronda no es más que la prolongación de una reunión o el inicio de una curda navideña. Otra cosa es si se trata de una gigante infraestructura que se intenta abrir paso en los pocos huecos libres que tiene una comarca superpoblada. El anillo alrededor de A Coruña fue presentado por Núñez Feijóo en diciembre de 2003 en calidad de conselleiro de Política Territorial en el último gobierno de Fraga. En aquella ocasión, no quiso dar plazos porque, decía, estaba condicionado por las expropiaciones del Concello. Argumentos similares se
han escuchado en los últimos días

ANA RODRÍGUEZ | A CORUÑA Tercer año de la tercera ronda. Pala en mano, el alcalde y la ex conselleira Caride ponían durante el invierno de 2006 la primera piedra de la vía que, una vez concluida en una fecha a la que le gusta bailar, quiere liberar a la ciudad de su legendario embudo de salida y entrada. Un peregrinaje por sus 17 kilómetros, para alcanzar tal dicha y purificación, comenzaría de forma optimista. Durante casi un kilómetro todo está fetén, con su asfalto, sus arcenes, sus señales... pero hasta ahí. Sólo es un 6% del camino que lleva a la meta, al lugar santo: la conexión con la autovía del Noroeste (A-6) en Ledoño. El resto de las etapas están en carne viva, algunas incluso sin proyectar y otras paralizadas entre cruces de acusaciones de las tres administraciones implicadas.

Sólo si al conductor le gustan los viajes a ninguna parte es recomendable coger la nueva circunvalación en la rotonda del pavo real. Cuando Concello coruñés y Xunta pusieron aquella primera piedra en 2006 aseguraron que el primer tramo estaría en funcionamiento en verano de 2007. Pero aunque la circulación es posible entre la rotonda -Manuel Murguía con ronda de Outeiro- y un poco más allá de San Pedro de Visma no hay prolongación ni conexión con otras vías. Así que si no es por curiosidad, el viaje está abocado al vete por donde viniste.

Esta primera etapa de menos de un kilómetro es competencia de la Xunta, al igual que las dos siguientes, hasta Pocomaco. En total, un 24% del recorrido de 17 kilómetros, poco más de cuatro kilómetros. El Ministerio de Fomento de José Blanco se encarga de un tramo que comienza en Lonzas conecta con el tramo de la Xunta en Pocomaco y de ahí, hasta la A-6 a su paso por Ledoño (Culleredo). El departamento de José Blanco ha alargado la financiación del vial hasta 2012, aunque las optimistas previsiones siempre demoradas de todas las administraciones fechaban, hace tres años, la puesta en marcha de la carretera en el año 2011.

La primera parte, entre el pavo real y Visma está terminado. La segunda etapa de la parte autonómica del vial es la que atraviesa Penamoa. El avance de los nuevos carriles a través del poblado chabolista ha ido con más parsimonia de la esperada. En este momento, se encuentra en obras y, según los datos del Ayuntamiento, tres de cada cuatro familias censadas en el lugar han sido realojadas. Un 22% de las familias chabolistas se ha negado a participar en la reintegración planeada por el Concello, que se da de plazo a final de año para dar por terminado el proceso. Llegados a ese punto, si se siguen negando a abandonar el poblado, la única alternativa es forzar su salida el próximo año.

Superado el tramo de Penamoa, llega la tercera y última parte correspondiente a la Xunta, desde la antigua carretera de Arteixo (AC-552) al polígono de Pocomaco. Es una nueva etapa de la discordia, justo en torno a la salida hacia el nuevo centro comercial Marineda Plaza e Ikea, cuya apertura está fijada para dentro de seis meses.

Hay un tramo paralizado porque, según acusa la Xunta, el Concello no ha puesto a disposición de la empresa adjudicataria "todos los terrenos libres de cargas, incluyendo los servicios afectados". El Concello asegura que ha cumplido con los plazos. Hay demoliciones pendientes: dos viviendas y una construcción de 600 metros cuadrados que afectan a la futura glorieta de enlace con la AC-552 y que no estaban incluidas en el proyecto, por lo que la constructora se negó a tocarlas. Una de las viviendas todavía está ocupada.

Después de reunirse como comisión de seguimiento de la tercera ronda el pasado lunes, los Gobiernos local y autonómico continúan culpándose mutuamente de la paralización de los trabajos. El acceso directo desde la tercera ronda a Ikea será abonado por los promotores del complejo -Collazo, Jove y Souto- que acordaron pagar 6,2 millones. Y es que la Xunta condicionó el cambio de trazado para que existiese dicho acceso a que el Concello pagara el coste, que finalmente asumieron los empresarios. Paralizado el tramo, según reconocen las administraciones, parece que no estará a tiempo para la anhelada apertura de Ikea en A Grela. Los empresarios alertan de que el polígono será incapaz de asumir el tráfico y la puesta en marcha del complejo.

Finalmente, la unión de los tramos de la Xunta y de Fomento en Pocomaco, que tiene que proyectar el Gobierno autónomo, está todavía en fase de estudio, como sin proyectar está la primera parte del trazado del ministerio, que comienza en Lonzas y Salgado Torres hasta la conexión con la vía autonómica.

Los vecinos de San Cristóbal das Viñas luchan desde hace casi dos años por la modificación de un trazado que tampoco es del gusto de Joan Busquets y que se lleva por delante catorce viviendas del núcleo rural coruñés. El arquitecto del plan general entiende que el scalextric previsto por Fomento en la zona es desproporcionado y opta por un túnel que también apoyan los vecinos. Se le ha dado una solución, que, según los residentes en la zona, solo opta por la reducción de algunos carriles de servicio y que, para ellos, es un cambio irrisorio.

Los vecinos de San Cristóbal crearon una plataforma con otros afectados de As Rañas y Mesoiro. Estos últimos tendrán que dejar su casa durante el año que entra. Son 17 viviendas y una guardería en un núcleo de población con una edad media de 70 años. Fomento se negó a realizar algunas de las modificaciones propuestas por los expropiados: que la ronda tenga dos carriles en lugar de tres, para que el número de casas desalojadas fuese menor.

Todo esto pasa en el primero de los tramos que está ejecutando Fomento, que mide 4,2 kilómetros de longitud y va hasta A Zapateira, donde se situará una de las salidas de la vía. Por la cantidad de expropiaciones, afectados y por su trazado ha sido el fragmento más problemático y será el que, una vez terminado, dará paso a la inauguración de la infraestructura.

La última de las etapas mide seis kilómetros y va desde A Zapateira a Ledoño, más los dos kilómetros que enlazan la nueva circunvalación con el aeropuerto. Fomento ha tenido que tramitar la expropiación forzosa de 485 fincas en Culleredo. En cuanto a la conexión con Alvedro, el trazado pasará desde A Zapateira hasta A Hermida, bordeando después el aparcamiento del aeropuerto hasta enlazar a través de una rotonda con la N-550. En el límite entre A Coruña y el municipio cullerdense está la urbanización Augas Mansas y los colegios Montespiño y Rías Altas. La vía discurre solo a veinte metros del lugar y tendrán que soportar niveles de ruido de entre 55 y 70 decibelios cuando la carretera esté abierta al tráfico. Pero no les hace falta que se inaugure para padecer sus efectos.

El ruido que ocasionan las voladuras y los camiones de gran tonelaje que remueven y trasladan la tierra no permite, según los afectados, el correcto desarrollo de las clases del colegio Rías Altas, al que acuden más de 400 alumnos. También piden la unión de los dos falsos túneles y, ante la falta de respuesta de Fomento, han acudido al Valedor do Pobo.

Los presupuestos generales del Estado para 2010 vuelven a retrasar la tercera circunvalación de la ciudad. El enlace de Lonzas con A Zapateira se mantiene con respecto a los presupuestos que todavía se están ejecutando, hasta 2010. Pero la conexión del nuevo anillo de circulación alrededor de A Coruña con la autovía A-6 no se completará en 2010, como establecían las últimas previsiones. En lugar de eso se acabará un año después, en 2011. Reciben 11 y 25 millones respectivamente.