ÁLVARO FAES OVIEDO Al final, todo es cuestión de dinero y los que mejor se manejan llegan antes a sus objetivos. Estas semanas se trata de lograr el mejor acuerdo con el encargado de guiar el coche por los circuitos. De convencer al piloto más presentable del mercado al menor precio posible. Por eso, después de unas temporadas con pocos movimientos, el vuelco para el próximo ejercicio será monumental en la Fórmula 1. Faltan volantes, sobran pilotos y ya se produce la primera gran diferencia entre las escuderías. La llegada de cuatro equipos nuevos avanza un campeonato de dos velocidades y la primera muestra la da la elección de los pilotos. Hasta ahora, solo las cuatro en apariencia más solventes tienen el asunto resuelto. Son Ferrari, McLaren, Red Bull y Williams. El resto anda a la expectativa, entre las dudas que genera la complicada situación económica de algunos equipos y el excedente que va quedando según van sucediéndose las contrataciones.

McLaren dio el golpe de efecto de la semana. Se hablaba demasiado de la pareja de moda, Alonso y Masa en Ferrari. Ríos de tinta roja cantan las excelencias de dos tipos obligados a ganar los títulos en juego. Mercedes sale de la casa de Woking para formar su propio equipo, medio siglo después de su abandono como escudería. La descapitalización en McLaren obligaba a un movimiento estratégico. Sigue la estrella Hamilton pero se han cansado del papel segundón de Kovalainen. El bombazo, Jenson Button. Dio con la puerta en las narices a Ross Brawn, la alianza triunfadora del último campeonato y se pasó al equipo que animaba de crío desde la vetusta tribuna de Silverstone. Será un hombre McLaren, que reúne en sus filas a los dos últimos campeones. Casi nada. Algunos ven una bomba de relojería porque siguen señalando al equipo de Ron Dennis -aún maneja todo desde los despachos aunque Martin Whitmarsh es su hombre en las carreras- como el peor lugar para encontrar igualdad de trato entre los pilotos. No se juntan dos británicos campeones desde que Graham Hill y Jim Clarck condujeron para Lotus en 1968. Más cerca, en 1995, dos británicos de postín, David Coulthard y Damon Hill compartieron garaje en Williams.

Fiel a su estilo, hace tiempo que Red Bull se aseguró a Vettel y Webber, el australiano en su último año de contrato. Su segundo equipo, Toro Rosso, saldrá con Buemi y Jaime Alguersuari, el otro español de la parrilla, salvo sorpresa de última hora.

Williams encontró una curiosa combinación de experiencia y juventud. Por un lado Rubens Barrichello y por otro, Nico Hulkenberg, el alemán ganador de la GP2, la competición que da a su ganador pasaporte al olimpo del automovilismo.

A partir de ahí, todo son incógnitas. Por partes. Son fijos Kubica (Renault), Glock (Manor) y Bruno Senna (Campos Meta). El nuevo escenario con la compra de Brawn GP por parte de Mercedes abre la puerta a otras opciones. Aunque sin confirmar, el alemán Nico Rosberg es fijo en la alineación de Ross Brawn, que continuará como director deportivo. Para el otro volante se postula Nick Heidfeld, lo que completaría una pareja germana, aunque ahora parece que si la oferta le convence Kimi Raikkonen podría reconsiderar su abandono rumbo a los rallies.

El francés Grosjean pugna porque Renault le renueve su confianza y en Force India, Sutil y Liuzzi son los mejores colocados para repetir, aunque a última hora se ha incorporado Pedro de la Rosa a la quiniela. Con el catalán han hablado desde USF1 después de que se rompiera su negociación con Adrián Campos, que todavía busca acompañante para Bruno Senna, con Di Grassi y Petrov, dos hombres de la GP2 a la espera.

Lotus, la escudería que sale con el apoyo del gobierno de Malasia pondrá la nota exótica, si se decide por el malayo Fairuz Fauzy, al que puede acompañar Takuma Sato.

Otros, como los jóvenes Nelsinho Piquet y Kobayashi o los veteranos Jacques Villeneuve y Scott Speed merodean alrededor de algunas de las nuevas escuderías, los dos últimos en el entorno de la americana USF1.

Un puzle con muchas piezas por completar, con tiempo por delante, hasta que se apague el primer semáforo en marzo.