ÁLVARO FAES | OVIEDO Nieve en Maranello, temperaturas bajo cero y la pista de Fiorano convertida en una manto blanco. La presentación del nuevo Ferrari, el F2012, fue la más atípica que haya hecho la Scuderia en los últimos años. Sin invitados en la fábrica, sin prensa ni autoridades locales, que otros años hasta el párroco del pueblo tenía silla, se estrenó el nuevo coche de Fernando Alonso. Con el aeropuerto más cercano cerrado, el de Bolonia, la escuadra italiana decidió romper los planes. Habría sido muy complicado llegar hasta allí y hasta el presidente, Luca di Montezemolo, tendría problemas. Sin testigos, solo los padres de la criatura acudieron a ver cómo Felipe Massa y su compañero asturiano retiraban la sábana roja y dejaban ver una máquina rompedora, quizá la más agresiva de la historia de Ferrari, destinada a acabar de una vez por todas con los dos últimos años de monopolio de Red Bull.

La Scuderia ha querido dejar atrás sus viejas costumbres conservadoras, las que les han llevado últimamente a verse siempre a rebufo del equipo de la bebida energética, más dinámico e innovador y con fe ciega en su ingeniero estrella, Adrian Newey.

Tanto arriesgan, que han llegado a una solución de discutible armonía estética. "Un coche es bonito si gana", solía decir Enzo Ferrari, el fundador de la casa, una frase que han hecho suya pilotos, jefes de equipo y todo aquel con un cargo en la Fórmula 1. La duda en la belleza empieza en la parte delantera.

La nueva normativa aprobada por la FIA para el nuevo curso obliga a acercar el morro a 55 centímetros del suelo, por los 62 vigentes hace un año. Para salvar la diferencia y llevar el chasis lo más arriba posible, los ingenieros de la casa resolvieron una elevación en la zona anterior del coche que resulta, "poco agraciada en lo estético", según reconocen desde el propio equipo.

Ayer en Maranello, a Fernando Alonso y Felipe Massa los acompañó el equipo técnico responsable del coche, con el director, Stefano Domenicali, a la cabeza. Todos hablaron y se desearon un año de éxitos. Ante ellos no había nadie, ni prensa ni invitados, pero los veía medio mundo. Ferrari montó una retransmisión del acto que registró cientos de miles de visitas a su página web. Fue algo sencillo y rápido. A las diez de la mañana ya estaba todo en marcha y seis minutos más tarde, los dos pilotos enseñaban a sus seguidores de todo el planeta el resultado de meses de trabajo en la factoría de Maranello. "Lucharemos hasta el final por el campeonato de pilotos y por el de constructores. Tenemos que ser optimistas y confiar en nosotros mismos", dijo Fernando Alonso, con la ilusión del que parte de cero con un gran reto por delante.

No estaba el presidente Montezemolo, pero sí intervino para dejar claro a sus pilotos lo que espera de ellos. Parecía satisfecho con el coche recién salido del horno, afilado con mimo por sus equipo de ingenieros de élite, organizados desde hace meses en torno a la figura de Pat Fry y un pelotón de incorporaciones a la estructura, la mayoría de origen británico, lo que ha contribuido a la anglosajonización del equipo de trabajo. "Este año es clave para nosotros. Debemos volver a la primera fila, tenemos que ganar. Todos los detalles han sido muy cuidados, renovados y mejorados. Domenicali ha hecho un gran trabajo, duro y muy largo, de reforma del equipo, Fernando ha hecho un mundial extraordinario y sé que lo va a volver a hacer, mientras que Massa sabe que tiene que hacer algo grande este año. Espero que sea un Mundial rojo". Desde su despacho, el presidente Montezemolo entró por videoconferencia para lanzar su ambicioso mensaje.

El aviso para el brasileño no ofrecía dudas. Felipinho se la juega esta temporada, que será su séptima en la casa italiana. Está al tanto. Necesita hacer algo grande y mejorar sus números de las últimas temporadas. Su última victoria queda en el ya lejano 2008 el crédito en el equipo se le agota. "Creo que vamos a hacer un campeonato muy competitivo y que los coches rojos estarán delante. Es un año muy importante para mí, aunque estoy convencido de que lo puedo hacer bien. Tengo ganas de empezar bien y acabar mejor", dijo el brasileño, que se mostró contento con el resultado salido de la fábrica. "Es un coche muy agresivo, hemos cambiado muchas ideas".

La que más destaca, la idea que Ferrari ha encontrado para la zona delantera, el llamado morro de delfín, que deja por debajo un enorme hueco para facilitar el paso del aire a la zona baja del coche.

El alerón delantero es un concepto completamente nuevo, y en los laterales se han recolocado los radiadores y revisado todos los apéndices aerodinámicos.

Dicen en Ferrari que todas las zona del monoplaza han sido "profundamente revisadas, comenzando por el esquema de la suspensión" que ahora incorpora en ambas (trasera y delantera) el sistema pull-rod o de tirantes. Desde el Minardi que Alonso llevo en 2001, ningún coche lo incorporaba en las dos suspensiones.

Con tanta agresividad, Ferrari se la juega a una carta. A partir de la próxima semana, en los entrenamientos de Jerez, se podrá ver si el coche es realmente tan bueno como creen en la Scuderia.