Es uno de los mayores expertos en gestión de aeropuertos. La carrera de Juan Ignacio Devesa -ingeniero aeronáutico y economista nacido en Santiago de Compostela hace ahora 60 años-, ha estado ligada al Ministerio de Fomento. Cartera en la que, sin ir más lejos, ya dirigió el ente público Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea (Aena) entre los años 1998 y 2000. Desde ahí, Lema Devesa dio el salto a la empresa privada al incorporarse al Grupo San José hasta volver a tomar en abril las riendas del organismo público. Aena integra, junto con los alcaldes y la Xunta, el Comité de Rutas que diseñará el futuro sistema aeroportuario gallego

JULIO PÉREZ | A CORUÑA Quizás para no salirse del guión que todavía tiene que escribir el organismo que preside, Aena, con el resto de instituciones que forman parte del Comité de Rutas, Juan Ignacio Lema Devesa da las claves justas sobre una patata caliente que, por fin, entra en la agenda política. Optimista, este ingeniero quita hierro a las desavenencias entre los alcaldes de las tres ciudades en liza por defender sus aeropuertos.

-Tres aeropuertos en una comunidad de menos de tres millones de habitantes. Como mínimo, la gestión rentable es complicada.

-Pues yo, a diferencia de muchísima gente, creo que es una riqueza. Algo positivo. El hecho de tener tres aeropuertos debe concretarse en una mayor calidad y comodidad para esos tres millones de posibles usuarios. Es importante que los tres sean potenciados y en esa línea está la creación del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas con la participación de todas las instituciones tanto políticas como económicas. Que todos pongamos de nuestra parte y hacer los esfuerzos necesarios para poner en valor las pontecialidades de los aeropuertos.

-Cuando se habla de potencialidades, ¿el asunto va por la especialización de cada uno?

-No. Las políticas de potenciación de los tres aeropuertos será la principal labor del comité. Estamos ahora a la espera de las propuestas de los integrantes del Comité -que estaría presidido por la Xunta, con los tres alcaldes, las cámaras de comercio, la Confederación de Empresarios y Aena-, que será quien tome las decisiones adecuadas.

-¿Los tres aeropuertos no están compitiendo entre ellos?

-Los tres tienen una gran potencialidad, son una riqueza para Galicia. Deberíamos aunar esfuerzos para lograr un desarrollo mayor.

-El remedio de la Xunta es venderlos como un único aeropuerto con tres terminales.

-Eso se abordará en el Comité. Si llegamos a la conclusión de que la propuesta de la Xunta es una herramienta adecuada para potenciar los aeropuertos, pues bienvenida será. Como cualquier opción que vaya encaminada a lograr nuestros objetivos después de un análisis adecuado. De hecho, una de las principales carencias y una de las principales tareas también del Comité es conseguir que haya destinos internacionales.

-¿Significativo?

-Un número mayor. Que el tráfico internacional tenga más peso en los aeropuertos gallegos que en la actualidad.

-¿Y por qué no lo ha tenido hasta ahora?

-El tráfico depende de muchos factores. Los aeropuertos gallegos experimentaron crecimientos espectaculares los últimos años. Responde a las necesidades y cuando la economía se mueve en dirección positiva, el tráfico aéreo también lo hace; y cuando no, como con la crisis, baja. En una situación tan difícil como la actual, poner en valor Galicia como destino turístico, con el tejido empresarial -donde hay determinados sectores, como el textil y otros, muy importantes para el tráfico de los aeropuertos- y poner en valor también, y ésa es la parte que le corresponde a Aena, las instalaciones para que en todo momento tengan los máximos niveles de seguridad, calidad y de capacidad. Y todo eso mostrárselo a las compañías a lo largo de todo el mundo.

-En esas armas que dibuja, ¿cabe una nueva tirada de subvenciones a las aerolíneas?

-Ahí lo que le puedo decir es lo que está haciendo Aena. El Gobierno tomó una serie de decisiones de apoyo a las compañías para en año que viene, no encaminadas a subvencionar, pero sí a reducir costes. Por un lado, congelar las tasas de los aeropuertos y de navegación aérea para establecer un marco estable para las aerolíneas. Por otro, las compañías que durante este segundo semestre eleven el número de clientes que lleguen a España en comparación con el mismo periodo de 2008 no pagarán la tasa de los pasajeros que aumenten. Estamos estudiando otras, como los incentivos en horas que valen para utilizar mejor las infraestructuras. Por parte de Aena y de todas las instituciones del Comité queremos ayudar a que las compañías vuelen a Galicia.

-Ésas son subvenciones indirectas. La Xunta acaba de sacar 4,5 millones para atraer a las compañías de bajo coste, pese a que cuando se acaba el dinero público se acaba también la ruta.

-Están justificadas para etapas transitorias. Nadie puede pensar que se puede vivir siempre de subvenciones. Son útiles en la medida en que pueden ayudar a atraer a una compañía que en un momento puede tener dudas de si volar o no a un destino. Luego, la responsabilidad es de todos, del Comité ahora, de demostrar que Galicia es un destino suficientemente atractivo y crear las condiciones para que volar sea rentable y eficiente.

-Mencionaba antes la falta de rutas internacionales. ¿Algún destino en concreto?

-Muchísimos. A través del Comité lo miraremos, estoy seguro de que hay muchos destinos útiles. Hace unos años había vuelos de Santiago a Caracas. Hay que estudiarlos. Los habrá.

-El trasfondo es un enorme enfrentamiento localista. Imaginémonos que se apuesta por recuperar la línea con Venezuela. Las tres ciudades la querrían.

-Con este Comité no habrá guerras. Todo lo contrario. Habrá colaboración entre los tres alcaldes para remar en la misma dirección.

-¿No cree que eso es difícil?

-No. Creo en el diálogo y en el sentido común y en la responsabilidad , por supuesto, tanto de los gallegos como de sus dirigentes.

-Pero fíjese la polémica entre alcaldes por la idea de un aeropuerto único.

-Las posibles incomunicacioes o disfunciones se resuelven con diálogo.