El mercante siniestrado en alta mar atraca en Ferrol con daños en el puente

ANTÓN LUACES | A CORUÑA El Master Davidov, el mercante panameño que en la madrugada del lunes sufrió una explosión en la sala de máquinas que mató a un marinero y causó heridas leves a su capitán, quedó atracado ayer, poco después de las 19.00 horas, en el muelle carbonero del puerto interior de Ferrol. El buque fue remolcado por el Charuca Silveira, de la compañía viguesa Remolcanosa hasta Ferrol, donde será reparado. El accidente ocasionó daños en el puente y la sala de máquinas que no afectan a la seguridad y estabilidad del mercante, en el que permanecen 18 de los 20 tripulantes que transportaba.

El capitán del buque, el sirio Abdallah Sabrah, continúa ingresado en el complejo hospitalario de A Coruña con quemaduras de segundo grado en el brazo y mano derechos, y en parte de la espalda. El otro tripulante, también sirio, falleció el lunes nada más tomar tierra en el aeropuerto de Alvedro el helicóptero Helimer 210 que los evacuó para su traslado al centro médico.

El Master Davidov se dirigía a Ruan (Francia) procedente de Skikda (Argelia) y navegaba a 50 millas de A Coruña cuando pasadas las doce de la noche del domingo y por causas que todavía se analizan, registró una fuerte explosión en la máquina que también afectó al puente del buque donde se hallaban los dos tripulantes que resultaron heridos. Junto con el Helimer 210, Salvamento Marítimo -que activó y coordinó el rescate desde su Centro Zonal de Fisterra- dispuso el desplazamiento a la posición del Master Davidov del remolcador de Sasemar Don Inda, que se mantuvo al costado del buque siniestrado hasta que se hizo firme el remolque por el Charuca Silveira.

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro instó ayer al ministro de Fomento a que, sin demora (tal y como recoge el Código de Investigación de Siniestros Marítimos y al amparo del artículo 32 de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de 2007), facilite "una explicación detallada de lo acontecido con la alerta de socorro emitida por el Master Davidov a las 00.20 horas en llamada por VHF" y recibida, según confirmó a LA OPINIÓN Sasemar en el Centro de Coordinación de Salvamento Fisterra.

Los expertos cuestionan que el remolcador de Sasemar Don Inda dejase de prestar sus servicios al Master Davidov en cuanto el armador abrió una ronda de negociaciones para conseguir un remolque comercial que finalmente ejecutó Remolcanosa.Alertan de que "la emisión de la alerta de socorro es la referencia para minimizar los tiempos de respuesta de los buques en la mar y de las unidades marítimas y aéreas de Sasemar". Los marinos mercantes creen que de la información recogida en la web de la Dirección General de la Marina Mercante se deduce que no existió alerta de socorro, aunque es preceptiva, y que según este grupo sí se produjo. Añaden que esta alerta de socorro recibida en el Centro de Fisterra servirá para conocer con exactitud la actuación de España como Estado ribereño, en lo que atañe a las directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia.

Regulación

La legislación establece dentro de las medidas de respuesta a una situación como la vivida en el Master Davidov, que el capitán y su naviera deberán tomar cualquiera medida necesaria, como la firma de un contrato de salvamento, remolque o cualquier otra prestación de servicio destinada a remediar la situación del buque accidentado. El estado ribereño puede sin embargo exigir al capitán o a la compañía que, dentro de un plazo determinado, tomen las medidas adecuadas para que cese la amenaza de peligro. Y en caso de que no lo haga, el estado ribereño puede hacer uso de su autoridad y adoptar las medidas que tal amenaza exijan.

Los expertos desconocen cuál fue la vía utilizada para la emisión de la alerta de socorro, pero no duidan de que existió, puesto que el Don Inda remolcó al buque accidentado mientras se negociaba un contrato comercial con el Charuca Silveira y otras compañías, lo que sirve a los expertos para apuntar que "como en las secuencias del Prestige, se ha pasado de un salvamento a un remolque comercial. Eso sí, respetando la legislación vigente". Lo sorprendente, afirman, es que "nuevamente un buque que emite una alerta de socorro, reciba la asistencia de un remolcador de una empresa pública y éste deje de prestar su asistencia porque se negocia un remolque comercial".

Los marinos mercantes preguntan qué ocurrió con el contrato de salvamento, por qué arrió el remolque el Don Inda y si el armador o la naviera consideraron excesivo el coste del contrato. Consideran que se debería aclarar la diferencia que existe en los precios del Charuca Silveira en un remolque comercial y si este buque tiene contrato de disponibilidad con Sasemar.

La Orden FOM/1435/2007, de 14 de mayo, aprobó las tarifas por los servicios de Sasemar y que, para un buque de las caracteristicas del Master Davidov serían de 832 euros la hora (alrededor de 8.320 euros la operación) a la que hay que seumar los 2.310 euros por hora del helicóptero Helimer 210, que dedicó dos horas a atender el accidente, lo que supondría un total de 12.940 euros.