S. O. | VIGO
"Puede haber un diseño incorrecto o una construcción anómala en el nacimiento de un barco, pero no es demasiado común. También existen golpes de mar extraordinarios, como una ola rompiente de costado, que provocan el vuelco de una embarcación. El mar no es matemática pura y siempre hay imprevistos. A mayores, las investigaciones que se están elaborando sobre naufragios recientes dejan claro que algunos barcos operan más allá de sus límites de carga y sus responsables (armador, patrón) prestan poca atención al mantenimiento de su estabilidad". Son palabras de Guillermo Gefaell, decano gallego del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN) y miembro de la renovada comisión de investigación de siniestros marítimos, vinculada a Fomento. ¿Qué alteraciones en un barco son arriesgadas para su estabilidad y flotabilidad?
. Pesos y navegación. Pesos y agua en cubierta, desagües taponados, exceso de artes de pesca o tipo de navegación (como mar de popa y aleta).
. Sobrecarga. Ocupación de espacios inadecuados (en cubierta o bodega) para el almacenamiento de combustible o capturas. Añadir maquinaria auxiliar como maquinillas de arrastre, grúas más fuertes u otra suma de cargas que se producen, sobre todo, en cubierta.
. Toldilla y cuadernas. Incorporar pesos altos (como mástiles o palos en el puente), prolongación de la toldilla de popa, estiramiento de la eslora, ampliación del parque de pesca y bodega o traslado de los elementos del barco situándolos en diferentes cuadernas.
. Estructura inicial. Barcos construidos con poca quilla y mucho puente, más obra muerta (por encima de la superficie del mar) que viva (parte del casco del barco sumergido), mucha arboladura para tan poca estructura. Este modelo de embarcación, más alta y con menos base, es considerado por los expertos como "poco estable".
. Motor y velocidad. Añadir tanques, plomo en la quilla para compensar la estabilidad de la nave o cambiar el motor de la embarcación. Velocidad inadecuada en función de las condiciones meteorológicas.
