ANTÓN LUACES Está más que demostrado que los españoles nos ocupamos poco o nada de cuanto convertimos en norma. Es poner en práctica el famoso dicho: "Predícame, fraile, que por un oído me entra y por el otro me sale". Trasladado al mundo de la pesca, no sólo no se tiene en cuenta en los barcos sino que los mismos encargados de establecer la norma se olvidan de que esta existe hasta que alguien, por la causa que sea, la saca a relucir.

Hay miles de ejemplos; pero se me ocurre uno reciente y que, ahora mismo, tiene un amplio recorrido: cuando se produjo la catástrofe del Prestige, el mundo marítimo oficial español no habló del Plan Nacional de Contingencias hasta que este periódico se refirió a él para demostrar que existía y que se había incumplido. Actualmente, el Plan es un recurso obligado para aquellos que viven de la mar desde un planteamiento de grupo de amigos que se reparten -siempre los mismos- todo tipo de prebendas porque, al parecer, sólo ellos -el grupo-están capacitados para dictaminar.

¿Qué recibirán a cambio?

Cuando se produjo el hundimiento del pesquero gallego O Bahía, la refulgente Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos -el grupo- estableció una serie de recomendaciones cuyo objetivo era lograr reducir la altísima siniestralidad del sector pesquero.

A la vista de que llevar a bordo contenedores con balsas salvavidas no era totalmente eficaz (había y hay patrones/armadores que prefieren llevarlos bien trincados antes que perderlos a causa de un golpe de mar) la citada Comisión o grupo de amigos recomendó la adaptación del mecanismo de la zafa hidrostática para que se active con una columna de agua de 2 metros en lugar de los 3,47 metros obtenidos de media mediante ensayos. Y es que, en el caso del O Bahía se comprobó que "si la zafa hidrostática se hubiera calculado para ser activada a una menor columna de agua, equivalente a la distancia desde la posición de estiba del contenedor de la balsa, al punto más alto del buque, la zafa de activaría muy poco después de que el buque hubiera adoptado la posición de quilla al sol, es decir, muy poco después del vuelco de 180 grados. El contenedor no perdería flotabilidad y hubiera encontrado menos obstáculos para su emersión".

¿Cuántos recuerdan hoy esta recomendación? ¿Hasta qué punto las inspecciones técnicas teóricamente practicadas a los pesqueros tienen en cuenta la misma? Más aún: ¿cuántos pesqueros han corregido el sistema de zafa de sus contenedores de balsas salvavidas?

Desde el O Bahía, varios buques han pasado por idéntica circunstancia. No saben, no recuerdan, las recomendaciones. Entre estas la realización de "una campaña de concienciación dirigida tanto a patrones como a tripulantes sobre los riesgos de mantener abiertos, durante la navegación, los accesos al interior del buque y portillos del casco" o la realización "de inspecciones a bordo, fuera de programa, sobre la disposición y el estado de los imbornales, groeras o falucheras para desalojar el agua embarcada en cubierta y que las condiciones de carga y de su estiba a bordo, satisfacen los criterios de estabilidad establecidos".

Escrito está, pero los que lo escribieron lo olvidan, y aquellos a los que iban destinadas las recomendaciones, la ignoran o, simplemente, no las cumplen.

Mientras tanto, los barcos se hunden por lo mismo y sus tripulantes se mueren debido a la "mala suerte".