La bajura gallega negocia reservar el 7% de cuota de caballa para el segundo semestre

PILAR PIÑEIRO | VIGO La flota de bajura gallega negocia con el Ministerio de Medio Marino la posibilidad de reservar el 7% de la cuota de caballa concedida a España para capturarla en el segundo semestre del año, precisamente cuando la especie es más abundante en el litoral gallego y cuando alcanza mejores precios.

Así lo aseguró el presidente de la Federación Galega de Confrarías de Pescadores, Benito González, quien tras varias reuniones con responsables de la Secretaría General del Mar, entiende como lograda esta petición, aunque el acuerdo definitivo depende de algunas matizaciones a la propuesta regulatoria elaborada por el Ministerio.

González explica la demanda por la importancia de la pesquería para la flota gallega -cerqueros, palangreros o enmalle- de poder capturar la especie en el momento en que alcanza mejores precios al agotarse en la primera mitad de año el resto de la cuota en otros puntos de la costa cantábrica. Así, concreta que mientras a comienzos de año la especie no supera un precio de 30 o 50 céntimos por kilo, en el segundo semestre el kilo para su venta en fresco puede alcanzar en Galicia los dos euros por kilo "y esa diferencia es muy importante para las cuentas del sector", según González.

Cuota máxima por potencia

El presidente de las cofradías gallegas señala también que en las negociaciones con el Ministerio, el sector gallego reclama que se modifique la propuesta para asignar cuota máxima diaria en función de la potencia del buque (en GTs). Así, concreta González que el Ministerio propuso asignar 9.000 kilos diarios para los barcos con menos de 100 GT y 12.000 kilos a los que superen esa potencia. El planteamiento gallego es establecer los cupos sin esa condición, habida cuenta de que en Galicia sólo tres barcos superan los 100 GT, con lo que la más beneficiada por esa propuesta de limitación sería la flota vasca, que cuenta en la localidad de Getaria con muchos barcos de mayor potencia. La propuesta gallega, "como mal menor", sería establecer el límite en función del número de tripulantes por considerar que la diferencia entre buques por GT "no es tan relevante".