JOSÉ MANUEL PONTE Un pariente mío que vive en Luarca me cuenta que la empresa de transporte de viajeros Alsa ha cerrado la estación que tenía desde hace muchos años, en pleno centro del pueblo, junto al río y en la trasera de la casa que fue de mi familia. La gente está tan molesta como desconcertada. La estación del Alsa formaba parte del paisaje urbano más reconocible y tradicional porque la empresa se fundó allí ( ALSA es el acrónimo de Automóviles Luarca Sociedad Anónima) y a sus autobuses aún se le llama "los Luarcas" en muchos lugares de Asturias. Tras el cierre, no hay taquilla a la que dirigirse y los billetes hay que sacarlos en el propio autobús o en los cajeros de unos bancos, lo que complica muchísimo la operación a las personas que no disponen de esos documentos o no están familiarizados con los manejos informáticos. Por si fuera poco, la facturación de mercancías se hace por el empleado de una cafetería, lo que nos retrotrae a la época de las diligencias en el lejano Oeste americano, cuando había establecimientos donde se despachaba de todo, desde harina y clavos, hasta balas de rifle, biblias y bebidas alcohólicas. Ignoro si la medida tiene algo que ver con los vaivenes dentro del consejo de administración. Hace un tiempo, el paquete accionarial mayoritario fue adquirido a los socios asturianos por capitalistas británicos, pero últimamente la situación parecía reversible, como en esos combates de lucha grecorromana donde el que está debajo acaba poniéndose encima, previa una maniobra habilidosa. Como veterano usuario de esos autobuses, he seguido con preocupado interés su evolución última, sobre todo a partir del momento en que empezaron a cambiarles el color gris tradicional de forma paulatina. Primero, con tímidos brochazos azules, y después, con una gama más amplia. Ahora hay Alsas azules, blancos y hasta amarillos, lo que ya es una excentricidad peligrosa. En un almuerzo en que coincidí con José Cosmen, que entonces era el hombre clave de la empresa, le pregunté por las razones de esa desnaturalización y me tranquilizó diciéndome que el gris no desaparecería nunca, al menos mientras él tuviera alguna responsabilidad en el asunto. Sería bueno. Las empresas de transporte de viajeros, como el resto del entramado capitalista, sufren un proceso acelerado de desubicación. En un primer momento, el mismo nombre nos daba una idea clara del ámbito territorial en el que se movían . El Alsa, por ejemplo, era una empresa de ámbito asturiano y El Ideal Gallego, el Finisterre, el Castromil y la empresa Ribadeo, inequívocamente gallegas, La Sepulvedana no podía ocultar su origen segoviano. Y El Carbonero, antes de llamarse Alcotan, nos inducía a deducir que se trataba de una línea de autobuses que daba servicio a una comarca minera. Que "los Luarcas" dejen Luarca es un síntoma inequívoco de que el capitalismo no tiene ni memoria ni sentimientos. Los actuales dueños deberían saber que en la época de su fundación, algunos prohombres luarqueses militaban en esa curiosa secta española de anglófilos y se pirraban por todo lo que viniera de las Islas Británicas. De hecho, muchos de los primeros autobuses fueron de la marca Aclo y, antes de la guerra vino a Luarca un técnico inglés, Mister Fry, como delegado de la marca. Al parecer, aprovechó la estancia para flirtear con una tía abuela mía, Constancia Pomposa, que murió soltera. El Alsa debería haber organizado en Luarca un museo para recordar sus orígenes y a tanta gente que trabajó allí. Todo menos marcharse a la francesa.