El área metropolitana necesita conocer el trazado del AVE

Tras la construcción de la autopista AP-9, la autovía A-6 o la futura Vía Ártabra, los municipios del área metropolitana coruñesa padecen, desde hace una década, las consecuencias de que el trazado de la línea de alta velocidad que unirá A Coruña con Ferrol sea una incógnita. El diseño de este ambicioso proyecto de enlace ferroviario ha ido cambiando a lo largo de los últimos cinco años. En 2006 Fomento descartó la opción de instalar la vía de acceso a la ciudad coruñesa en paralelo a la ría de O Burgo por As Xubias. El ministerio apostó entonces por desviarla hacia el interior, de modo que se pudiera conectar la línea procedente de Lugo y Ferrol con Uxes en Arteixo, a través de Cecebre. Este nuevo proyecto provocó un fuerte rechazo en el concello de Bergondo y, sobre todo, en el municipio de Cambre.

La oposición se hizo patente en multitudinarias manifestaciones y en las más de 10.000 alegaciones que se presentaron al proyecto. Los dos Ayuntamientos más afectados por esta línea lograron que Fomento revisara el trazado para estudiar otras opciones alternativas como aprovechar el corredor de la autovía A-6 para construir la línea férrea en paralelo y por su lateral meridional pasando al sur del extremo oeste del embalse de Cecebre. El ministerio elaboró entonces un documento con tres propuestas de corredor que comparten la salida, que se instalaría en Uxes, y el fin en la estación de Betanzos. La idea inicial es hacer del núcleo arteixán un intercambiador con el eje atlántico y con el enlace ferroviario a punta Langosteira.

En el debate sobre el trazado de la nueva línea de alta velocidad está implicada toda el área metropolitana coruñesa. Los concellos de Cambre, Bergondo, Abegondo, Betanzos, Carral, Culleredo y Arteixo defienden diferentes alternativas pero los siete gobiernos locales están de acuerdo en demandar de la administración un proyecto claro que les permita planificar el futuro de sus municipios.

Una de las primeras decisiones que adoptó José Blanco tras ser nombrado ministro de Fomento hace un año fue cambiar más del 60% del trazado del AVE entre Ourense y Lubián. Esta modificación en el diseño de la conexión ferroviaria entre Galicia y la meseta supone elevar la velocidad de los 200 kilómetros por hora previstos inicialmente hasta superar los 300, de modo que sus características sean equiparables a las últimas líneas puestas en servicio entre Madrid y Sevilla y entre Madrid y Barcelona. Esta opción que supone retrasar hasta 2015 la llegada del AVE contó con el respaldo del Gobierno gallego porque, al igual que todos los expertos, entiende que más allá de los plazos, en una obra de semejante envergadura y de vital importancia para el futuro desarrollo de Galicia importan más las prestaciones que los plazos.

El presidente de la Xunta puso en duda hace unos días que las obras del AVE entre A Coruña y Ferrol puedan concluir en 2015 pero, al igual que ocurre con el tramo de Ourense, el Gobierno gallego no es especialmente beligerante con el Gobierno central en esta cuestión. El Ejecutivo autonómico coincide con Fomento en que las dificultades del trazado pueden llegar a retrasar este trayecto cuya finalización no ha sido incluida entre los compromisos del ministerio. El tramo está bloqueado desde hace una década y los ingenieros alertan de que la conexión entre las dos ciudades puede aplazarse hasta 2019.

La Xunta está mostrando una lógica actitud de colaboración y comprensión con un ministerio que ha anunciado, en medio de la mayor crisis económica de la década y en una etapa de recorte presupuestario, que se mantendrán los compromisos adquiridos con Galicia para la llegada de alta velocidad. Esta colaboración no debe ser disculpa, sin embargo, para retrasar una decisión sobre el diseño definitivo de la línea entre A Coruña y Ferrol. En la última reunión entre los alcaldes del área metropolitana y el director general de infraestructuras ferroviarias se dejó claro que Fomento no ha descartado aún ninguna de las tres propuestas iniciales para lograr un trazado de consenso. Sin embargo, más allá de la conveniencia de fijar una fecha de conclusión del enlace entre las dos ciudades coruñesas, lo importante es decidir por dónde discurrirá. Los siete concellos afectados necesitan conocer cuanto antes cuál será la opción definitiva para poder diseñar su desarrollo urbanístico e industrial.