Fomento cuestionó hace seis años el contradique que ahora propone el Puerto

La Autoridad Portuaria decidió en 2008 ampliar las instalaciones de punta Langosteira y, un año después, existe un sobrecoste millonario en el proyecto. En la nueva propuesta del Puerto se incluye un contradique de 1.350 metros. Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, ya advirtió en 2003 de los problemas técnicos que acarrearía la construcción de un contradique de estas características y de que existirían "riesgos de accidente" si no se añadían cambios, como la ejecución de un dragado de seguridad

RUBÉN GARCÍA | A CORUÑA La Autoridad Portuaria adjudicó el año pasado la asistencia técnica para la redacción de los proyectos de ampliación de la dársena exterior. El Puerto justificó esta operación como una mejora en las instalaciones. Uno de los planes más ambiciosos es la construcción de un contradique más grande que se prolongue en dirección a la escollera principal. Sin embargo, Puertos del Estado elaboró en 2003 un informe en el que ponía en duda la nueva infraestructura porque podía acarrear "riesgos de accidente" durante las maniobras de los buques en el muelle.

El Ministerio de Medio Ambiente ya citó en 2001 en su estudio de impacto ambiente la creación de un contradique para el puerto exterior. En el pliego de condiciones del concurso para la asistencia técnica para la redacción del proyecto, el Puerto destaca que el contradique también puede hacer a la vez las funciones de muelle: "Este contradique tendría dos alineaciones, con un total de 1.350 metros aproximadamente, partiendo de su arranque en tierra en el extremo este de la playa de Alba", especifica en el expediente. La empresa adjudicataria de la asistencia técnica, Sener Ingeniería y Sistemas, que se llevó el concurso por 493.828 euros, debe decidir cuál será el diseño final del contradique: "Se estudiarán distintas alternativas estructurales, posibilidad de atraque interior y afección a la toma de agua de la central de ciclo combinado de Sabón", detalla el informe del ente marítimo.

La Autoridad Portuaria estima que la construcción del contradique costará 39 millones, es decir, 39 millones más para una obra afectada por el sobrecoste, cifrado por el Puerto en 283 millones. Sin embargo, la viabilidad de esta infraestructura fue puesta en duda por Manuel Arana, jefe del Área de Planificación de Inversiones de Puertos del Estado, en un artículo que publicó en diciembre de 2003. Este técnico indicó que se habían realizado simulaciones de maniobra para comprobar el comportamiento de un petrolero de 150.000 toneladas. Durante las pruebas se realizaron dos casos de emergencia: un fallo de máquina durante la maniobra de marcha atrás del buque y otro fallo con bloqueo de timón incluido durante el giro del barco en la zona de la bocana del puerto exterior. Para el primer caso, la simulación demostró que no existían problemas -"la distancia del buque al muelle transversal resultaba suficiente para la parada del buque empleando todos los medios auxiliares disponibles"-, pero sí en el segundo: "Los resultados obtenidos mostraban riesgo de varada, por lo que de cara a limitar los riesgos de accidente asociados a esta condición de emergencia, se dejó prevista la ejecución de un dragado de seguridad en las zonas conflictivas", concluyó el técnico de Puertos.

La ubicación del puerto exterior en punta Langosteira es uno de los asuntos que más polémica ha generado alrededor del proyecto. La localización elegida es atípica, pues los muelles se encuentran a mar abierto en una zona donde las olas puedan alcanzar los 15 metros. Puertos del Estado admite que las condiciones climatológicas de la zona pueden obligar a cerrar el tráfico de graneles en la nueva dársena durante cincuenta días al año.

Según Puertos, la solución para Langosteira es "viable", aunque asume que la dársena no trabajará a pleno rendimiento durante 1.200 horas anuales -cincuenta días-. El fuerte oleaje que bate en este punto de la costa ya complica ahora la ejecución del puerto exterior. Durante los meses de otoño e invierno, las obras que se realizan en las inmediaciones del agua, como el dique exterior, se paralizan y los operarios centran su actividad en la fabricación de los bloques de hormigón que luego sirven de base para la escollera.