Las cuentas elevan a 120 millones la inversión en el tren a Ferrol, pero con gasto simbólico hasta 2025

Con estas estimaciones, el proyecto progresaría con pequeños avances, con estudios que requiere la actuación antes de que tenga un diseño definido y de que se proceda a sacarla a concurso, explican fuentes oficiales consultadas por este periódico. La mejora de este trazado A Coruña-Ferrol estaría gestionada por el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif).

Después de no figurar en los dos últimos presupuestos, la renovación de esta línea regresa a las cuentas del Estado con el mayor gasto global previsto, más de 120 millones. Es una ambiciosa cantidad que contrasta fuertemente con las que se estimaban en los presupuestos de 2019 y 2017, de 1,5 y 4 millones de euros respectivamente. En estos años había previsiones inmediatas más concretas y más elevadas, de 419.000 y 500.000 euros. El proyecto de 2022 refleja que a lo largo de 2021 se han invertido 471.000 euros en la mejora de la línea.

La necesidad de renovar este servicio ferroviario ha estado en boca de las administraciones en los últimos años, pero sin que hubiera un esfuerzo inversor por parte el Estado. Uno de los últimos llamamientos se hizo en marzo de este año, cuando los gobiernos locales de A Coruña y Ferrol apoyaron la modificación de la línea ferroviaria para adaptarla a las necesidades actuales y detener el continuo descenso en el número de viajeros, con tan solo el 10% de las plazas ofertadas y en una media de 16 personas por tren. La alcaldesa Inés Rey y el alcalde Ángel Mato respaldaron las conclusiones de un informe sobre la conexión encargado por el Eixo Atlántico al profesor Miguel Rodríguez Bugarín, que calcula en 730 millones de euros la inversión necesaria para rebajar el tiempo de viaje a entre 35 y 40 minutos, con una única parada intermedia en Betanzos-Cidade; ese coste no incluye el de las expropiaciones ni el IVA.

Esos 730 millones se quedan muy lejos de los 120 que calcula ahora el Estado que costaría renovar el trazado entre A Coruña y Ferrol. El informe de Bugarín recogía una alternativa, una inversión de 50 millones, sin IVA, que dejaría el tiempo de viaje en 60 minutos, de nuevo con parada en Betanzos.

La mejora de la línea debería incluir la variante de Betanzos, al hacer innecesaria la marcha atrás de los trenes al llegar a la estación de Infesta. La actuación aparece también en las cuentas de 2022 con un proyecto independiente con una partida de solo 257.000 euros, de los que 128.000 se invertirían este año y 17.000 el próximo. Tales cantidades se destinarían al proyecto, que se elabora desde hace años y del que se ignora cuándo estará listo.