El Eje Atlántico perderá 4.000 plazas y sufrirá retrasos por las obras en A Coruña este mes

A perro flaco todo son pulgas. La compleja situación del Eje Atlántico por su ancho de vía, limitaciones de velocidad y falta de frecuencias pese a la alta demanda sumará un nuevo hándicap durante el próximo fin de semana. Las obras de modernización de la estación de A Coruña obligarán al corte de la circulación de la línea hasta Santiago de Compostela, lo que se traducirá en un doble trastorno: el aumento de los tiempos de viaje al realizar ese recorrido en autobús y la supresión de alrededor de 4.000 plazas en 22 frecuencias.

Desde la operadora pública explican que aunque los trenes no circulen a la estación coruñesa, la capacidad de la misma actualmente al estar en obras no permite la adecuada rotación de los mismos. De esta forma se cancelarán hasta seis servicios con origen y destino la estación de Vigo-Guixar. A mayores, se suprimen sin un plan de transporte alternativo cuatro trenes en la relación entre Santiago y Vilagarcía de Arousa (dos por sentido) y el último regional entre Compostela y A Coruña que tiene su llegada al filo de la medianoche. Estas frecuencias son operadas con trenes de las series 594 y 599 (entre 130 y 185 butacas) y circulan habitualmente en doble composición.

El corte de la circulación en las líneas hacia la capital gallega y Betanzos-Ferrol se debe a que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) realizará la fase de pruebas de la nueva señalización y enclavamiento electrónico de la estación de San Cristóbal para su próxima puesta en servicio. Para paliar este trastorno se fletarán más de 250 autobuses que sustituirán a los servicios de Alvia, Avant, AVE, Media Distancia y Regional de estos itinerarios, pero no se permite el transporte de animales ni bicicletas en ellos. En cualquier caso, el cierre total a la circulación durante algo más de 48 horas , los días 21 y 22 de este mes—se verán afectados también los últimos trenes del viernes y los primeros del domingo— supone un mal menor ante la necesidad de ampliar la actual terminal y levantar en su entorno la nueva intermodal.

Fuentes ferroviarias advierten a su vez que se respetarán las horas de salida desde las estaciones de A Coruña y Santiago. No obstante, difícilmente se podrán cumplir las de paso ya que el recorrido por carretera es, como mínimo, 15 o 20 minutos superior que por ferrocarril. De esta manera se incrementarán los tiempos de viaje tanto hacia A Coruña en sentido norte como los previstos al sur al tener que esperar.

Estas afecciones al trabajo golpearán también a uno de los días de mayor demanda en el Eje Atlántico con la operación retorno de los universitarios cada domingo. Entre Vigo y Santiago están agotadas ya las nueve frecuencias desde el mediodía hasta la noche.

Obras en los accesos

En paralelo a los trabajos que darán forma a la futura intermodal, se desarrolla también la reurbanización de la avenida de A Sardiñeira, que le dará acceso. Las obras, que comenzaron en julio y que cuentan con un presupuesto de 1,3 millones de euros, financiados con fondos Next Generation, se extenderán a lo largo de catorce meses.

El Concello de A Coruña adjudica la obra del vial que absorberá el tráfico de la zona de la intermodal

En una primera fase, se centran en la acera del margen izquierdo de la avenida, el más próximo a los edificios, desde la calle San Rosendo hacia el edificio Aliko.

Durante esta fase, se mantendrá abierto al tráfico el desvío desde la ronda de Outeiro hacia la avenida de A Sardiñeira, pero solo hasta San Rosendo. El Ayuntamiento advierte de que las obras podrían suponer la supresión de un sentido de circulación, quedando habilitado solo el que va a la ronda de Outeiro. Con la reurbanización se ampliarán y mejorarán las aceras de ambos lados y se habilitará un carril bici en dos direcciones. Las obras no afectarán ni al recorrido ni a las paradas de la línea 11 del bus urbano.