Más de la mitad de los trabajadores de A Coruña son vecinos de otros municipios: estos son los más comunes

Más del 50% de las personas que trabajan en A Coruña no son residentes del municipio, según los cálculos del Instituto Nacional de Estadística (INE). El organismo cruza los lugares de residencia y de trabajo de más de 126.800 personas que constaban como ocupadas en el municipio de A Coruña en 2022, y solo 59.664, poco más del 47%, residían dentro de los límites municipales. Y casi 39.000 vecinos de la urbe tenían fuera su puesto de trabajo, el 39,5% de la masa laboral.

Esto no implica que todas estas personas entran y salgan de la ciudad a diario para viajar entre su trabajo y su casa, pues es posible que las estadísticas pueden incluir ciudadanos que residen de forma habitual en un municipio aunque figuren como vecinos de otro. Pero economistas y urbanistas coinciden que A Coruña forma el centro de un área económica que trasciende sus fronteras, y en que tiene que adaptarse para afrontar gran cantidad de viajes por cuestiones laborales. El mercado de trabajo, indican, evoluciona en la dirección de que haya más movimientos, y es necesario repensar las infraestructuras y potenciar el transporte público para hacer frente a esta realidad.

La población que hace vida en A Coruña: son 13.000 más que los vecinos censados y sobrecargan la movilidad

Para el profesor en el área de Economía aplicada de la Universidade da Coruña (UDC) Juan Manuel Sánchez Quinzá-Torroja, hay que tener claro que «A Coruña no es solo A Coruña, a nivel económico es algo mucho más amplio». Las personas que pueden llegar en media hora a la ciudad forman parte de su zona de influencia, y los municipios circundantes, como Arteixo u Oleiros, conforman «un todo».

Y, según explica, los desplazamientos son naturales porque el mercado de trabajo «se ha vuelto mucho más flexible, y el condicionamiento geográfico que apegaba el trabajador a la ciudad, mucho más borroso». Hasta hace unas décadas, la gente nacía, vivía y trabajaba en el mismo sitio, pero esto «ha desaparecido, y en gente joven mucho más», considera Quinzá-Torroja, que pone como ejemplos a los directivos de Inditex, procedentes de todo el mundo, que pasan algunos meses en A Coruña, o a los vecinos de la ciudad que trabajan en las oficinas de la Xunta en Santiago.

La carga real de población de la ciudad durante el día es de 15.000 personas por encima del padrón

Para el economista, «es beneficioso» para la ciudad que personas que viven fuera trabajen y gasten en ella. Para fomentar la movilidad, apuesta por los bonos de transporte de tren, o iniciativas como que los usuarios de autopista que hacen viajes de ida y vuelta en el mismo día paguen un solo trayecto.

El coordinador del área de Urbanismo de la Escola de Arquitectura, Jesús Conde, es él mismo un ejemplo de movilidad laboral, ya que vive en Santiago y da clase en la UDC, y explica que, cada vez más, es «muy difícil que todos los miembros de la unidad familiar tengan empleo en el mismo sitio». Desplazarse se va convirtiendo en una necesidad para poder convivir, y, aunque no hay que demonizar el coche, «si la movilidad depende solo del transporte privado vamos a sobrecargar las infraestructuras, y será insostenible». Así, aplaude la intermodal como forma de conectar formas de transporte público.

Pero pide «profundizar». En áreas metropolitanas como las de Berlín o Manhattan, explica, un billete único permite moverse en diferentes medios de transporte, y A Coruña tiene la posibilidad de mejorar el tren a Ferrol para ir a un modelo semejante al Cercanías, además de aprovechar la línea que va al puerto interior para conectar al centro de la ciudad. Otra opción, indica, es crear transportes marítimos que conecten el municipio con el otro lado de la ría de O Burgo.

Opciones y retos del tren de viajeros en los muelles de A Coruña: del Cercanías al tranvitrén

El urbanista Jorge Rodríguez Álvarez, también profesor titular de la Escuela de Arquitectura, señala que «la gente ha ido moviendo su lugar de residencia a la periferia», por el precio de la vivienda en la ciudad o por otros motivos, y que la mejora de los sistemas de transporte hace que «cada vez se vaya más lejos». Hace años, explica, «se tardaba media hora en llegar desde Oleiros: ahora desde Sada, o desde Santiago, en el tren, y eso facilita estos flujos».

«A Coruña tiene la ventaja de tener un transporte metropolitano articulado», celebra, pero propone posibilidades para el centro como prohibir aparcar a coches de fuera, o crear aparcamientos disuasorios en la periferia donde dejar coches y coger buses para entrar en la ciudad. Otra idea es un tren o metro ligero hasta el centro por el puerto.

La periferia, Santiago y Madrid

La estadística del INE no cruza los datos de todos los municipios cuando los volúmenes de personas residiendo en uno y trabajando en otro son muy pequeños, y hay algunos miles de empleados coruñeses de los que no consta dónde tienen puesto. Pero, entre los municipios fuera de la ciudad, los destinos más populares de los empleados coruñeses son Arteixo (4.854), Santiago (2.569), Oleiros (2.354), Culleredo (2.228) y Madrid (1.906).

Entre los municipios que prestan trabajadores a la ciudad destacan Oleiros (6.768), Culleredo (6.378), Arteixo (5.942), y Cambre (4.611). Santiago de Compostela suma 3.721 vecinos que trabajan en A Coruña, y en Ferrol la cifra llega a los 2.824. Siguen en importancia villas del norte de la provincia como Sada o Carballo, con unos 2.100 empleados cada una, o Narón (1.854).

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