Que les pongan pulseras de detección

Ahora trae a colación el asunto por un nuevo vertido de fuel registrado en la costa de la bahía de Algeciras y que, según los ecologistas, pudo haber sido ocasionado por la colisión de un buque contra una monoboya.

Resulta curioso el procedimiento: en lugar de exigir responsabilidades a un capitán que necesariamente debe conocer la posición de esa monoboya, opta por construir un Centro Integral de Salvamento. Es lo mismo, salvando las distancias, que se hizo con el puerto de A Coruña: si aquí se han registrado dos accidentes de buques petroleros, lo mejor es cerrarlo y construir otro -que no va a servir para los buques-tanque- en punta Langosteira. En cualquiera de los dos casos, paga Juan Pueblo.

El diputado Landaluce ya había presentado una iniciativa a modo de proposición no de ley, instando al Gobierno a que creara ese Centro. Excepto el PSOE, todos los partidos representados en el Parlamento le otorgaron su apoyo. Y todo, según manifestaciones del parlamentario popular, porque la bahía de Algeciras debe contar con "los medios materiales y humanos para poder detectar estos pequeños vertidos y poner en marcha un operativo que permite una actuación rápida y eficaz para minimizar el riesgo para el medio ambiente y para la salud de los campogibraltareños y sus playas".

Para esto pretende un Centro Integral de Salvamento Marítimo, Formación y Lucha Contra la Contaminación, obviando el diputado que Andalucía dispone de los medios que reclama: ahí está un Centro de Coordinación del Salvamento Marítimo y Lucha Contra la Contaminación, allí disponen de medios aéreos para detectar esos vertidos y con poder para proponer la apertura de un expediente sancionador para los responsables de ellos, allí -en la bahía de Algeciras- se cuenta con los medios más sofisticados de seguimiento de los buques como es el AIS (Sistema de Identificación Automática) y otros...

El problema no se resuelve, en mi opinión, con la apertura de un nuevo Centro Integral (ya existe uno de esas características en Gijón y no evita colisiones, naufragios, etc.). Los capitanes -como cualquier profesional con responsabilidades, llámese comandante de un avión de pasajeros o conductor de un autobús también de pasajeros, el conductor de un camión con carga peligrosa, etc.,- tienen la obligación de saber lo que hacen y no siempre se puede recurrir al error humano para disculpar los hechos. Si al conductor de un autobús o un camión se le restan puntos o se les retira la licencia de conducir vehículos, es hora de que a los capitanes o patrones de barcos se les apliquen las mismas medidas. Ah, pero también habrá que hacerlo con aquellos que tienen la obligación de la respuesta inmediata a un incidente en la mar, porque los centros de control o centros de coordinación, responsabilidad de la Dirección General de la Marina Mercante a través de Sasemar, son los encargados de velar por la seguridad en la mar, comenzando por las inspecciones de puerto (Por cierto: qué tipo de buque puede ser el que, por una colisión con una monoboya, provoca un vertido. ¿Y el doble forro, obligatorio, si es que se trataba de un petrolero?).

Conclusión: un Centro Integral no solucionará estos problemas. Galicia puede pedir otro. Y Cartagena un tercero. Y Tarragona, un cuarto centro. Y Bilbao, un quinto. Sin olvidar Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla.

Si el fallo de un cirujano provoca la condena del centro médico en el que presta sus servicios, que tomen nota las navieras y compañías armadoras ante la posibilidad de que se presenten el mismo tipo de reclamaciones. Es lo único que se entiende. Y es de aplicación.