La inversión en el Corredor Atlántico, a mitad de ritmo para cumplir plazos

A principios de año, en un acto específico en A Coruña, el Ministerio de Transportes no solo comprometía —una vez más— que el Corredor Atlántico ferroviario estaría listo en 2030, sino que hasta entonces, en un plazo de seis años, el Gobierno estaba en disposición de poder invertir casi 3.300 millones de euros en la comunidad para completar el desarrollo de esta infraestructura que permitirá, entre otros efectos, el transporte de mercancías por toda la cornisa atlántica de la UE sin cuellos de botella y con un sistema homogéneo de movilidad.

Sin embargo, el ritmo actual de ejecución real de las inversiones va muy por debajo del que necesitaría para ajustarse a los plazos marcados. El pasado año el gasto ascendió a 204 millones de euros, 57 menos de los programados, que superaban por poco los 261 millones. Para cumplir con los objetivos de 2030, la ejecución anual media tendría que ser de 550 millones de euros, lo que implicaría más que duplicar la velocidad de ejecución de las inversiones.

«En el horizonte de 2030 si no está terminado, estará muy, pero muy avanzado», dijo el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, el pasado 29 de enero en el Pazo de Mariñán (Bergondo). «El ritmo de licitación, adjudicación y ejecución es el adecuado para cumplir con la UE y finalizar el Corredor Atlántico en 2030», terció posteriormente el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián Ruiz.

Informes de Adif

Sin embargo, el ritmo va un poco más relajado —tal vez por operar el Gobierno central con presupuestos generales prorrogados—, al menos según se recoge en los informes de ejecución de Adif y Adif Alta Velocidad sobre el año 2024 relativos a las inversiones acometidas en la red de transeuropea de transporte, que es a la que pertenece el Corredor Atlántico.

Adif tenía prevista una inversión de 200,5 millones de euros el pasado año en Galicia, pero acabó el ejercicio con una ejecución algo menor de 141 millones de euros. Y en el caso de Adif Alta Velocidad era de 61 millones, si bien gastó algo más y casi llegó a los 64 millones. Entre las dos, por tanto, se quedaron 56,8 millones por debajo de la programación prevista, al menos según la relación que figura en sus respectivos informes.

Tres horizontes

El desarrollo del Corredor se divide en tres escenarios temporales que además determinan el grado de prioridad en el acceso a la financiación europea: la red básica debe estar operativa en 2030; la básica ampliada, que incluye el AVE Vigo-Oporto, en 2040; y la global, en 2050.

La red básica, en el caso de las mercancías arranca en A Coruña y pasa por Vigo, Ourense y Monforte antes de salir hacia Ourense, y para los viajeros usa el eje Santiago-Ourense hacia la meseta. Incluye actuaciones como la salida sur de Vigo, la variante de Ourense para el AVE o el desdoblamiento de la vía de alta velocidad entre Zamora y Lubián, además de la reforma de todo el trazado desde Vigo hasta Ourense por la línea del Miño.

No obstante, pese a las demandas continuas por parte de Galicia, el Ministerio de Transportes todavía no ha presentado el plan director en el que, en teoría, se debe recoger la planificación temporal de las actuaciones, así como las inversiones asignadas.

Inversiones pendientes

Todo esto en la parte gallega, porque el Corredor Atlántico ocupa media España y para su ejecución completa, el Ministerio de Transportes contempla —a 30 del pasado junio— una inversión pendiente de 14.000 millones hasta el año 2030, de los que casi 3.300 corresponderían a Galicia.

Según estos datos difundidos hace menos de dos semanas, en el primer semestre del año se habían licitado actuaciones por 1.789 millones de euros en todo el Corredor Atlántico, frente a los 1.406 de 2024. También se avanzaba que en 2026 se superará este ritmo y las licitaciones —que no la ejecución real de las inversiones— estarán por encima de los 2.000 millones.

Mientras, en la otra mitad de España, el Corredor Mediterráneo va a otra velocidad bien distinta. Esta misma semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguraba en un acto con empresarios en Barcelona que el 83% del trazado de esta infraestructura ya está finalizada o en ejecución, mientras que el resto ya está planificado.

Desde el año 2018, indicó el ministro, se han ejecutado en el Corredor Mediterráneo obras por valor de 5.000 millones de euros, se adjudicaron intervenciones por 6.000 millones y las licitaciones superaron los 8.000 millones, con una ejecución real en 2024 de 1.300 millones de euros.

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