Renfe urge a Transportes un refuerzo de los trenes y plazas en el Eje Atlántico

Algo se mueve en el ferrocarril gallego. Después de un lustro de excusas —pandemia, falta de material o maquinistas y una demanda inflada por los bonos gratuitos— la nueva dirección de Renfe parece decidida a igualar la oferta a la demanda en la línea más utilizada de Media Distancia en toda España. El 29 de septiembre la sección ferroviaria de CGT envió una carta a los principales responsables de la operadora pública en la que analizaba el nuevo escenario en la movilidad gallega tras el fin de las bonificaciones. En ella denunciaban la pérdida de la doble composición en varias frecuencias en horas punta como las salidas de A Coruña a las 15.00 y 21.25 horas o de. Vigo-Urzáiz a las 6.35 y 8.00 horas. A su vez, volvían a incidir en la necesidad de reforzar la parrilla actual —inalterada durante una década pese a duplicarse los viajeros— con la incorporación de plazas sinergiadas en los servicios comerciales (AVE y Avlo) a Madrid, así como un aumento de la disponibilidad de los S-599 para trayectos regionales intermedios.

El escrito fue respondido por el propio presidente de la compañía, Álvaro F. Heredia, quien agradeció el «conocimiento profundo de la realidad ferroviaria gallega y la voluntad clara de contribuir a su mejora». En la carta a la que ha tenido acceso este periódico abre la puerta a incrementar las 11 frecuencias diarias actuales de la línea mediante plazas sinergiadas, algo ya presente en la relación entre A Coruña, Santiago y Ourense y que reduciría el coste por billete.

«Cabe señalar que la asignación o el incremento de plazas de Servicio Público en trenes de alta velocidad no depende exclusivamente de Renfe, sino que está regulado por el contrato OSP vigente con el Ministerio, requiriendo su autorización expresa», justificaba antes de anunciar una importante novedad.

Otro de los puntos de la misiva era la necesidad de aumentar la disponibilidad de material diesel S-599 para los servicios regionales. Estos convoyes de 180 plazas y velocidad máxima de 160 km/h son perfectos para líneas sin electrificar como el Vigo-Pontevedra por Cesantes o el Vilagarcía-Santiago por Catoira y Pontecesures. Actualmente gran parte de esta flora está «sometida a procesos de mantenimiento y revisión», lo que ha obligado a usar los S-594 en varias frecuencias. Éstos carecen de enchufes y ofrecen menos plazas. Sin embargo, en el mismo escrito a CGT Heredia muestra su confianza en que «una vez finalizados estos trabajos se pueda recuperar progresivamente su capacidad de servicio».

Por otra parte, la situación del tren protagonizó ayer el debate en el Congreso al aprobarse una moción con 191 votos a favor —PP, Vox, UPN, Junts, PNV, ERC y BNG y el de María Jesús Montero por error— en el que «fuerzan» a Renfe a recuperar el compromiso de puntualidad previo a julio de 2024. Esto supondría bajar de 60 a 15 minutos el retraso para recibir el 50% del importe del billete y de 90 a 30 para la totalidad del mismo.

La operadora ya ha mostrado su rechazo y ha anunciado que «evaluará la fórmula jurídica correspondiente para seguir aplicando las conversaciones vigentes, que a pesar de todo, continúan siendo las más ventajosas del sector para nuestros usuarios». Así lo han avanzado fuentes de la compañía, criticando además el doble rasero de la oposición en la materia.

Suscríbete para seguir leyendo